Эксперт: Сочетание судостроения и судоремонта стабилизирует загрузку мощностей

Средний возраст речного флота превышает 30 лет, что обеспечивает стабильный спрос на ремонт

Фото ИАА «ПортНьюс»

Комбинация судостроения и судоремонта на одной верфи позволяет стабилизировать денежный поток, обеспечить равномерную загрузку инфраструктуры и персонала. Об этом в ходе V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», заявил руководитель направления внешних связей и маркетинга ООО «Пермская судоверфь» Алексей Пищальников, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».

По его словам, средний возраст флота в России составляет 37 лет, а 90% речного флота — старше 30 лет. В сегменте речных танкеров 30% судов имеют возраст более 50 лет.

«Флот требует обновления, но процесс этот небыстрый. Поэтому в ближайшее время спрос на судоремонт, по крайней мере, речного флота, будет оставаться стабильным», — отметил Алексей Пищальников.

Специально к конференции на Пермской судоверфи провели анализ взаимозависимости судоремонта и судостроения. Спикер обратил внимание на волатильность, характерную для проектного бизнеса, где поступления привязаны к этапам контракта.

«Ярко выражена обратная корреляция направлений. Снижающиеся доходы судостроения компенсируются в некоторых периодах доходами от судоремонта, и наоборот», — пояснил он.

Также была отмечена двухлетняя цикличность судостроения и сезонные паттерны: во втором квартале, как правило, идет спад судостроения и всплеск судоремонта, в первом квартале — наоборот.

Анализ загрузки слипа Пермской судоверфи показал, что относительно стабильную загрузку обеспечивают заказы по судоремонту. «Во время спадов судоремонт может доминировать и обеспечивать 85% загрузки слипа», — подчеркнул Алексей Пищальников.

В качестве основных выводов он назвал стабилизацию денежного потока, обеспечение занятости инфраструктуры и персонала, а также более равномерное распределение амортизационных отчислений среди всех заказчиков.

«Высокая загрузка слипа, судовозных тележек обеспечивает более равномерное распределение амортизационных отчислений, отчислений на текущий ремонт среди всех заказчиков — как на новое судостроение, так и на судоремонт. И это позволяет сделать более интересные, более доступные цены для тех, кто к нам обращается», — резюмировал Алексей Пищальников.