Электромобили во дворах: почему зарядки предлагают ставить без одобрения соседей
Отраслевое объединение операторов зарядных станций выступает за отказ от обязательного согласия жильцов при монтаже оборудования на частных парковочных местах у многоквартирных домов.
Инициатива, обсуждаемая на экспертной стадии, вызывает возражения специалистов: они указывают на угрозу возгораний, перегрузки сетей и споров между жильцами.
Поиск компромисса между интересами владельцев электротранспорта и остальных граждан продолжается.
Зарядная станция для электромобиля на собственном парковочном месте жильца. Иллюстрация: ECOportal.su / ИИ
Сегодня человек, владеющий машино-местом в многоквартирном доме и желающий поставить там зарядную станцию, обязан заручиться поддержкой общего собрания жильцов. Обусловлено это тем, что питающий кабель приходится тянуть через общедомовое имущество. Ассоциация операторов электрозарядных станций (АПОЭ) выступила с предложением убрать эту норму, однако инициатива встретила сопротивление. Специалисты автомобильной отрасли говорят об опасности пожаров, локальных отключений электричества и ссор между соседями. «Парламентская газета» изучила доводы обеих сторон и разбиралась, каким образом можно уравновесить интересы владельцев электрокаров и прочих жильцов.
Отказ от одобрения жильцов
В августе на площадке Аналитического центра при Правительстве состоялась рабочая встреча отраслевых экспертов, посвященная развитию электромобильности. Конкретного решения об установке станций без одобрения собственников там не принималось — «эта тема находится на стадии экспертной проработки», пояснили «Парламентской газете» в пресс-службе АПОЭ.
Прежде всего предложение затрагивает частные машино-места во дворах многоквартирных домов (МКД). На сегодняшний день владельцу парковочного места для монтажа зарядной станции необходимо согласие жильцов, так как кабель к месту прокладывают по общему имуществу.
«Получить такое согласие ради установки одной станции практически нереально. По запросу электромобилистов мы предлагаем снять требование о согласовании с общим собранием — по аналогии с тем, как оператор связи прокладывает кабель абоненту на законных основаниях, без решения собственников», — отметил в беседе с нашим изданием представитель АПОЭ.
Предложение облегчает лишь процедуру согласования с жильцами, однако требования к монтажу и самому объекту зарядки оно не отменяет. Заявителю придется подготовить проект, утвердить его в управляющей компании и надзорных ведомствах на предмет соответствия нормам электротехнической и пожарной безопасности, а при необходимости — за собственный счет выполнить работы по ее обеспечению.
«Все расходы, включая оплату электроэнергии, несет владелец машино-места — в общедомовые платежи они не переносятся, — уточнили в пресс-службе АПОЭ. — Электроэнергия оплачивается владельцем по показаниям отдельного счетчика».
Безопасность как главный аргумент
Президент Союза автоэкспертов и оценщиков Олег Амиров констатировал: нехватка зарядной инфраструктуры вынуждает владельцев электромобилей искать обходные пути. Он рассказал, что сам видел, как жильцы 1-х этажей подзаряжают машины через удлинители, опущенные из окон квартир.
По словам эксперта, такая практика превратилась в обыденность и свидетельствует о реальном спросе на зарядные услуги.
Олег Амиров акцентировал, что отсутствие системного решения перекладывает проблему на самих автовладельцев. Причина в том, что инфраструктура для зарядки электромобилей в России на данный момент значительно отстает от фактических потребностей рынка.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин выразил обеспокоенность идеей упрощения установки зарядных станций во дворах жилых комплексов. Эксперт напомнил «Парламентской газете», что к заряжающемуся электромобилю всегда должен быть обеспечен доступ пожарных, поскольку для целого ряда типов батарей характерен высокий нагрев при зарядке.
«Если в батарее имеется проблемная или бракованная ячейка, если внутрь попадает жидкость или был нанесен удар, существует высокий риск неконтролируемого пожара, который в буквальном смысле невозможно потушить, — сказал Шапарин. — При этом выделяется большое количество токсичных веществ, что, например, на подземном паркинге существенно затруднит работу пожарных расчетов».
Специальное оборудование для тушения
Кроме того, эксперт обратил внимание, что в России нет специализированного оборудования для тушения электромобилей, и ответственным службам еще предстоит им обзавестись. В качестве примера он привел Норвегию, где электромобили засыпают песком сверху. Однако на подземном паркинге жилого комплекса такой метод физически неприменим.
Вице-президент Нацавтосоюза также отметил, что не нужно дожидаться массовых аварий. МЧС уже ужесточило требования к размещению парко-зарядок на парковках — эти нормы относятся к строящимся паркингам и новым объектам. Там с точки зрения противопожарной безопасности все будет устроено гораздо совершеннее, чем сейчас, и установить такую зарядку будет намного сложнее.
Москва полностью перейдет на электротранспорт к 2035 году
Эксперт обратил внимание, что у каждого здания есть лимит подключенной мощности, которой может не хватить жильцам. Например, если людям понадобится отапливать квартиры электрообогревателями, а все мощности уже будут заняты подзарядкой электромобилей, существует риск серьезного локального блэкаута.
Отвечая на критику, в АПОЭ напомнили, что свод правил СП 256 устанавливает приоритет распределения домовой электрической мощности, и зарядные станции в нем стоят последними. «Даже если весь паркинг будет занят одновременно заряжающимися машинами, мощность они получат по остаточному принципу. Современные системы позволяют организовать зарядку не в пиковые часы», — заверили в пресс-службе ассоциации.
Учет на стадии планирования
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в разговоре с нашим изданием назвал идею упрощения установки зарядных станций здравой, но порождающей ряд практических вопросов. Пока неясно, кто возьмет на себя оплату монтажа инфраструктуры и насколько комфортно это будет для жителей.
Если зарядная станция займет несколько парковочных мест, это создаст серьезные неудобства для автовладельцев. Другое дело, если установка не помешает парковке и будет бесплатной для граждан — тогда инициатива может оказаться оправданной.
По мнению Игоря Юшкова, упрощение процедур позволило бы устанавливать зарядные станции еще на этапе планирования новых домов, кварталов и программ реновации: «Раньше для этого нужно было сначала построить жилье, заселить людей, провести общее собрание собственников и только потом одобрять установку инфраструктуры».
Источник: ecoportal.su
